Мы не верим, что название этого автомобиля стало решающим фактором для маркетологов и поставлять в Россию его не будут. Просто наш рынок еще не созрел для Daewoo Kalos.
Прошло немногим более 10 лет, как Латвия потеряла определение "советская". В отличие от Москвы Рига за это время стала вполне европейским городом. Для большинства тамошних водителей русский остается родным языком, но они не выезжают на встречную, не объезжают пробки по тротуарам и не поворачивают направо из третьего ряда. Обеспеченные жители Риги, в противовес российским пижонам, предпочитают дорогим суперкарам более функциональные, но современные автомобили. Поэтому несколько новых Daewoo Kalos, специально доставленных под Рижское автошоу, были проданы прямо "с подиума".
ИСПЫТАНИЕ КАМНЕМ
Рига, прямо скажем, небольшой по столичным меркам город. Улицы там неширокие и на 50 процентов - односторонние. Посему порой приходится объехать пару кварталов, чтобы вернуться на сотню метров назад. С парковкой не то чтобы чудовищные проблемы, но вот встать в центре иногда непросто.
Поэтому Daewoo Kalos стал для нас прямо-таки палочкой-выручалочкой. Двигатель 1,4 литра звезд с неба не хватает, но в городе его вполне достаточно, чтобы "подорвать" со светофора или резко обогнать "горячего латышского парня", рассматривающего на ходу витрины магазинов. Передачи - достаточно длинные, позволяющие свести переключения к минимуму в вялотекущем городском потоке. Включаются они довольно четко, только задний ход подкачал. На небрежное движение селектором КПП Kalos реагирует болезненно - грохотом и скрежетом коробки. Чтобы ненароком не "прищемить" автомобиль, приходится обходиться с ним аккуратно: до упора выжимать сцепление, старательно и тактично искать передачи в недрах коробки до характерного щелчка.
А вот парковаться - сущее удовольствие. Во-первых, благодаря небольшим габаритам. Во-вторых, дизайнеры очень хорошо продумали форму стекол, углы наклона и ширину металлических стоек. Площадь остекления с первого взгляда небольшая, но видно все и вся.
Подвеска показалась нам излишне жесткой и шумной, особенно на булыжных мостовых Риги, которые, похоже, чинили еще до советской власти. Если автомобиль нагружен - а нам несколько раз приходилось ездить вчетвером - то передвигаться еще терпимо. Ходы подвески сокращаются, и трясет меньше. Но когда в автомобиле всего один пассажир, то старые улочки Риги превращаются в средневековую камеру пыток. Такое впечатление, что пружины "прихватило" в верхней мертвой точке.
РОКОВОЙ РУБЕЖ
Погоняли мы Kalos и по автостраде, так как жили не в городе, а в Юрмале. Ощущения двойственные. С одной стороны, "Калос" вполне достойно разгоняется до скорости 100-120 км/ч и не менее достойно держит дорогу. Двигатель работает тихо даже на повышенных оборотах, крены кузова практически не ощущаются. Рулевое управление четко и адекватно реагирует даже на незначительные довороты руля. Если при обгоне не хватает мощности на выбранной передаче, то переход на одну ступень вниз всегда гарантирует довольно ощутимый "подхват". Все это позволяет вести себя если не нагло, то агрессивно.
Но стоит преодолеть роковой рубеж в 120 км/ч, как поведение машины здорово меняется. Руль немедленно делается "ватным", автомобиль начинает ощутимо "болтать". Даже на идеально прямых отрезках шоссе приходится постоянно работать рулем, чтобы поддерживать прямолинейность движения. Очевидно, при настройке подвески инженеры ориентировались на спокойный стиль езды. Все-таки в большинстве европейских стран народ довольно строго соблюдает скоростной режим автострад. Словом, не предназначен Kalos для гонок.
ЕВРО-КОРЕЕЦ
Daewoo создавала свой Kalos в расчете покорить Западную Европу. Поэтому некоторые вещи необъяснимы с точки зрения нашего автомобильного менталитета. С одной стороны - дешевый автомобиль. С другой - разработка студии ItalDesign, не последней "конторки" в мире автомобильного дизайна. Внутренняя отделка довольно скромная - пластик и синтетическая ткань, зато в "штате" - АБС, две фронтальные и две боковые подушки безопасности. В общем, не красна изба углами... А пироги в Kalos с неплохой начинкой - электростеклоподъемники, регулировка зеркал и даже такая невиданная нами ранее опция, как климатическая подготовка. Кнопка включения кондиционера (которая со "снежинкой") в салоне есть, весь крепеж, электрика и дополнительные трубочки-кишочки тоже имеются. Нет только радиатора и компрессора - самых дорогих деталей в системе охлаждения воздуха. Они устанавливаются по желанию клиента за дополнительные деньги непосредственно в дилерском центре. В салоне нам объяснили, что таким образом сведены к минимуму вторжения местных механиков в конструкцию автомобиля - все сложные работы выполняются в Корее, на заводе. А кондиционер, в Латвии например, заказывают не все.
Несмотря на довольно компактные размеры, Kalos оказался на удивление вместительным. Задние пассажиры ни разу не пожаловались на то, что мы забиваем их туда, как сельдей в бочку. Да и багажник имеет вполне приличные размеры. Весь наш скарб, рассчитанный на несколько дней проживания, в том числе фотоаппаратура и штативы, помещались туда без особых проблем.
ОБГОНИМ АМЕРИКУ?
Если внешний вид и оснащение Kalos не вызывают нареканий, то эргономика водительского места немного подкачала. Во-первых, обод руля немного перекрывает шкалы приборов. Во-вторых, на ярком солнце бликует дисплей в центре "торпедо", и не очень понятно, светится там что-нибудь или нет. Серьезные претензии можно высказать и к тому, как расположен селектор коробки передач. Мы как-то привыкли, что "мешалка", то есть ручка КПП, находится где-то в районе колена. А на "Калосе" она сильно смещена в направлении задних сидений, поэтому включать вторую и четвертую передачи довольно неудобно.
Еще одна проблема, но другого рода. Дело в том, что на российском рынке днем с огнем не сыщешь новую "корейскую" машину марки Daewoo. Они у нас почти все "узбекские". А "УзДэуАвто", как нам удалось узнать, не планирует в обозримом будущем сборку Kalos на своем заводе, посему в салонах "Калос" появится вряд ли. Ни под собственным именем, ни под каким другим. А "большой босс" в лице General Motors, владельца марки Daewoo, тоже пока не планирует торговать Daewoo через собственную дилерскую сеть в России. Хотя вот в США Kalos уже поступил к дилерам. Правда, под псевдонимом Chevrolet Aveo. Американцам предложат пятидверные седаны и хэтчбеки с мотором объемом 1,6 литра.
В общем, не побоимся в этом признаться, анализ "Калоса" показывает, что в России он будет редким явлением. Жаль, ведь в модельном ряду "Дэу" Kalos занял пустующую нишу между Matiz и Lanos и по своим характеристикам (ценовым и качественным) вполне тянет на "хит". Но нам остается морально устаревшая Nexia.
Имя у него, может быть, не слишком удачное. Но, между прочим, вы знаете, что означает "калос" по-гречески? "Красивый".
Daewoo формирует новый класс на нашем рынке и может стать в нем лидером. Побившая все рекорды продаж Nexia обрела младшего брата - Matiz.
Бесспорно, Nexia и Matiz относятся к разным классам и, если на то пошло, к разным типам... Тем не менее есть у них общие черты, и не только происхождение. Daewoo Nexia в течение нескольких лет была бестселлером на российском рынке, а Matiz - один из наиболее вероятных кандидатов в лидеры более скромного сегмента в ближайшем будущем. Интересно, что при этом они довольно близки по цене. Насколько покупателя традиционно популярного в России седана класса "С" может привлечь экстравагантный пока даже для Европы микровэн, мы и попробуем разобраться.
MONEY, MONEY, MONEY...
Как всегда, определяющую роль в судьбе этих машин играют деньги. Так, успех Nexia в свое время был связан с тем, что это была самая дешевая иномарка. Впрочем, не совсем верно: ведь еще дешевле стоил прямой предшественник Matiz - миниатюрный Tico. Однако еще пару лет назад такие компактные автомобили не могли рассчитывать на популярность - Nexia гораздо лучше подходит на роль универсального семейного автомобиля. Но сейчас появление Matiz может несколько изменить расклад на рынке. Во-первых, все большее число жителей больших городов начинают понимать достоинства скромных габаритов и не комплексуют по поводу "своих размеров". Со временем эта тенденция будет только усиливаться. Во-вторых, созданный знаменитым ItalDesign Matiz выглядит куда более стильно и современно, чем давно устаревший Tico. А для маленького автомобиля, который у нас традиционно воспринимается как "женский", оригинальная внешность - достоинство, которое искупает многие недостатки. В-третьих, цена.
Сейчас UzDaewoo может себе позволить продавать Matiz по цене от шести тысяч долларов, что вполне сопоставимо со стоимостью Nexia пару-тройку лет назад, когда простые комплектации предлагались за $6600. Теперь она, правда, стоит немного дороже - от семи тысяч. Что вполне логично: зачем конкурировать машинам одной марки?
Естественно, сравниваем мы цены машин, произведенных UzDaewoo, - они у нас встречаются чаще всего и заметно дешевле, чем случайно залетевшие в Россию те же модели Daewoo из других стран.
КРАСОТА - ЭТО СТРАШНАЯ СИЛА
По дизайну Nexia уже трудно тягаться с одноклассниками просто по причине возраста. Если не считать машин типа "Жигули", созданных на основе Fiat 37-летней давности, Nexia, базой для которой стал Opel Kadett, дебютировавший 28 лет назад, представляет собой одну из самых "пожилых" конструкций нашего рынка. Хотя нельзя не признать, что проведенная в середине 90-х модернизация с заменой передней и задней частей кузова была довольно удачной - заметно "осовременила" автомобиль. Новые фары, капот и передние крылья выполнены исключительно удачно, багажник - немного хуже, но это ему можно простить за просто невероятный объем. Пятьсот тридцать литров - это больше, чем у "Волги" или даже у пресловутого 140-го "мерина"! Несколько хуже дело обстоит с салоном - хотя рабочее место водителя достаточно удобно, дизайн панели приборов уж слишком откровенен по части возраста машины. Впрочем, некоторые российские модели все равно старше...
Багажник снаружи выглядит не очень удачно (особенно по сравнению со стильным передком), но за 530 литров объема это можно простить
Отделка салона и так неплохая для этого класса, а если учесть цену - так просто классная. Стильные современные линии и достаточно удачное расположение приборов и органов управления способны сделать автомобиль достаточно привлекательным. Не хватает тахометра, но для данного класса это можно считать нормальным. Несмотря на то, что Matiz значительно короче Nexia, салон кажется просторным. За это надо
Заднее сиденье лишь из вежливости можно назвать трехместным. Да и его придется сложить, если надо перевезти сколько-нибудь значительный багаж благодарить более вертикальную посадку, которая позволяет рациональнее использовать габариты. Впрочем, по длине автомобиль даже немного превосходит Mercedes-Benz A-Klasse.
Вот если бы их можно было сравнить и по ширине... Полутора метров все-таки недостаточно, чтобы заднее сиденье было действительно трехместным. Нет, трое взрослых там при большом желании разместятся, но дальняя поездка им определенно не понравится.
Да и объем багажника явно не рассчитан на долгие путешествия впятером: чуть больше 100 литров - этого едва хватит для небольшого пикника. И то при условии, что он будет происходить недалеко от магазина. Зато сложив задний ряд, мы получим "грузовой отсек" объемом... как багажник Nexia.
КОРОЛИ УЛИЦ И ДОРОГ
Конечно, стихия Matiz - городские улицы. Однако автомобиль неплохо держит дорогу и на сравнительно высоких скоростях. Разумеется, это не Lancer Evo VI, однако от довольно высокой и узкой машинки можно было ждать и худшего. Расплата за такую "драйверскую" ориентацию - довольно жесткая подвеска. У Nexia подвеска лучше "глотает" неровности, однако машина склонна к продольной раскачке - впрочем, вполне в пределах допустимого. Она имеет приемлемый уровень управляемости и устойчивости, хотя в рамках ее класса можно найти серийные модели, которые обеспечивают больше удовольствия при езде... Только вот стоят они минимум вдвое дороже. В чем "старшая сестра" естественным образом уступает Matiz, так это в маневренности. Но тут уж ничего не поделаешь - так же, как и с размерами салона.
Парадоксально, но Matiz, скорее всего, окажется еще и лучше с точки зрения проходимости: база короткая, свесов почти нет... А более узкие шины обеспечат лучшее сцепление со скользким покрытием.
Естественно, Matiz проигрывает Nexia в динамических характеристиках, ведь по объему и мощности двигателя он почти вдвое уступает Nexia, а его масса лишь в полтора раза меньше. Как ни обидно, но несколько уступает Matiz и Tico - предшественник был легче, а двигатель у них на версиях для нашего рынка одинаковый. Так что за современный стиль и комфорт придется заплатить секундой или двумя при разгоне до сотни. Впрочем, на корейских Matiz используются впрысковые версии этого мотора, которые развивают более 50 л.с. С ними машина может быть и поживее. Однако даже с карбюраторным двигателем Matiz оказывается достаточно динамичным в некоторых ситуациях - 40-50 км/ч он набирает чуть быстрее, чем большинство соседей по стоп-линии у светофора. Для этого придется немного поработать педалью акселератора и рычагом коробки передач - маленький двигатель хорошо показывает свои способности, если его как следует "выкручивать". При этом он, как и следовало ожидать от трехцилиндрового мотора, радостно ворчит, что придает остроту ощущениям - настоящий "driver's car"!
ДЛЯ РАЗНЫХ СЕМЕЙ
В общем, можно сказать, что обе машины подойдут для использования в качестве семейных. Только семьи должны быть разные. Если ориентироваться на сложившийся у нас стереотип, что машину используют в основном для периодических выездов на дачу в полном составе и с багажом - то Nexia, можно сказать, именно для этого и придумана. Зато Matiz гораздо больше подходит для молодой пары (даже с ребенком), живущей в мегаполисе и гоняющей машину каждый день. Правда, при этом надо быть готовым к тому, что для любого груза, кроме пары чемоданов или нескольких пакетов из супермаркета, придется заказывать доставку…
источник: Журнал Автомобили
С тех пор, как на Московском автосалоне «засветился» Volkswagen Gol бразильской сборки, прошел целый год. И мы уж было решили, что недорогой «Фольксваген бразилейра» на российский рынок поставлять не будут. Но ошиблись. Volkswagen Gol переименовали в Volkswagen Pointer, снова привезли в Москву, и назначили весьма привлекательную цену — всего $9500. Вот и славно, а то мы уж начали забывать значение слова Volkswagen…
POINTER — имя не новое. Под таким же псевдонимом Gol продается, например, в Мексике. Что за зверь?
Первые упоминания о модели Gol относятся к 1981 году: отделение Volkswagen do Brasil самостоятельно разработало переднеприводный автомобиль с использованием некоторых узлов и агрегатов тогдашних Пассата и Гольфа. С тех пор трижды обновлялся дизайн кузова и расширялась гамма моторов.
В Россию же будет поставляться самый-самый простой Pointer/Gol — c 999-кубовым моторчиком мощностью всего 67 л.с. Фольксвагеновцы долго зондировали наш рынок — тасовали базовое и дополнительное оснащение, прикидывали цены… И выяснили, что покупатели мечтают о простых вещах. «Минимальная потребительская корзина» покупателей недорогих иномарок (а это, как правило, бывшие владельцы отечественных машин) складывается из кондиционера, усилителя руля и электрических стеклоподъемников. Но ничего этого в самом дешевом Пойнтере за $9500 нет — есть только иммобилайзер и противотуманные фары. В нем и дверей-то не пять, а три. Теперь понятно, почему Gol переименовали в Pointer? Чтобы острые языки не утверждали, что Volkswagen Gol — потому что гол.
Мы прошерстили всю Москву, но дешевого Пойнтера не нашли. Оказывается, дилеры даже не стали заказывать «пустые» машины и прикупили в качестве демонстрационных автомобилей самые навороченные «пятидверки» в исполнении Safety+ — с двумя подушками безопасности, гидроусилителем, регулируемым по высоте сиденьем водителя и кондиционером. Но это уже $11200. Более доступных машин пока нет, но обещают, что в октябре появятся.
Кого в конкуренты возьмем? Бросили мы клич по окрестным автосалонам, а в ответ — тишина. Если пару лет назад стартовые цены на автомобили Renault Symbol, Peugeot 206, Citroen C3 и даже на всеволожский Ford Focus лежали ниже «психологического» барьера в $10000, то теперь эти машины стали заметно дороже. И не только они! В итоге мы взяли на тест автомобили Daewoo Nexia 1.5 ($10500), Kia Rio 1.5 ($11800), Opel Corsa 1.0 ($12865) и Skoda Fabia 1.2 ($13600).
Volkswagen — из Бразилии, Opel — из Германии, Skoda — из Чехии, Kia — из России и Daewoo — из Узбекистана. Пестрая компания! При этом Kia — довольно крупный хэтчбек, почти универсал. А Daewoo — седан… Можно ли эти машины сравнивать между собой? Можно! Ведь цены-то близки!
Несколько лет назад Volkswagen Pointer при его длине 3,96 м можно было отнести к классу С по европейской классификации (гольф-класс). Но по габаритам его уже догнали и Fabia, и Corsa (они выступают в классе В). Pointer старомоден: тонкие стойки крыши, нехитрая светотехника. А еще Pointer кажется не совсем новым. То ли кузовные штампы у бразильцев изношены, то ли наружным панелям изначально приданы такие формы...
Открываем капот, а там... Ой! Мотор-то — продольный! И это — на хэтчбеке менее четырех метров длиной! Почему? Оказывается, четверть века назад, когда в отделении Volkswagen do Brasil начали проектировать первую самостоятельную модель, в распоряжении конструкторов был лишь один мотор — воздушная оппозитная «четверка» от Жука (Жук тогда выпускался и в Бразилии, и в Мексике). Мотор развернули на 180 градусов, перенесли вперед… Получилось! С тех самых пор Gol/Pointer и унаследовал такую компоновку.
Поскольку центрального замка с дистанционным управлением нет, сначала открываем водительскую дверь ключом, а затем вручную разблокируем остальные двери.
Первое впечатление: Фольксваген. Строгие линии, никакой игривости. Чувствуется, что выбором материалов, фактур и цветовой гаммы занимались люди серьезные. Кое-что унифицировано с другими машинами концерна — переключатель головного света, подрулевые рычажки, сопла системы вентиляции. Светлая обивка создает ощущение легкости, простора. Но это лишь ощущение.
Pointer тесный. Водитель ростом 185 см должен отодвигать сиденье до упора назад. А более высокий уже обречен на езду с сильно согнутыми коленями. На заднем сиденье — давка. Жмет в плечах, тесно ногам, а крайние пассажиры вынуждены склонять головы к центру — иначе можно приложиться затылком о заваленные внутрь стойки крыши. Втроем сзади невозможно. И фольксвагеновцы не обманывают, называя Pointer четырехместным автомобилем. А мы-то мучались — нет, чтобы сначала в инструкцию заглянуть!
А почему на заднем сиденье нет подголовников? Это уже не по-фольксвагеновски... По мере знакомства обнаружились и другие «нефольксвагеновские» решения. Стекла приходится опускать вручную. Рулевая колонка не регулируется и задрана слишком высоко. Перчаточный ящик закрывается туго — заедает пластмассовый язычок замка. Маленький багажник зияет голым металлом — обивки нет. Заднее сиденье складывается только целиком, образуя большой горб, а водителю при этом приходится продвигаться вперед, иначе диванчик полностью не сложится.
Магнитолы нет (на нашу машину недорогую «музыку» установили дилеры), макияжных зеркал на солнцезащитных козырьках нет, прикуривателя и пепельниц нет, тахометра нет… Смотришь на панель приборов и недоумеваешь: неужели нет и указателя запаса топлива? Есть, причем такой огромный, размером со спидометр, что с непривычки его не сразу замечаешь. Шкала топливомера заняла треть огромного циферблата, а все остальное — черным-черно. Особенно ночью. Зато шкала размечена не абстрактными рисками, а недвусмысленными цифрами. Сразу ясно, что объем бака — 51 литр.
Между циферблатами нарисован силуэт автомобиля. То ли минивэна, то ли хэтчбека, но с многозначительной надписью Design. Да, дизайн. И за дизайн мы ставим Пойнтеру 50 баллов из 80 возможных — и за интерьер, и за экстерьер. По школьной шкале оценок — твердая «тройка».
Длинноходная педаль сцепления с минимальным усилием начисто лишена информативности, поэтому при каждом трогании машина, а вместе с ней и пассажиры, живенько встряхиваются. Два дня мы тщетно пытались избежать этих конвульсий на первых двух передачах. Но вполне допускаем, что через недельку-другую приноровиться можно.
И коробка со странностями. Такое впечатление, что механизм переключения чуть развернут против часовой стрелки — рычаг ходит вперед-назад по косой линии; каждый раз при включении второй передачи хочется удостовериться: уж не пытаешься ли ты воткнуть четвертую? На вазовской «классике» механизм переключения работает на порядок лучше!
С места до «сотни» Pointer разгоняется за 18 секунд… С такой энергоразоруженностью приходится думать не о том, как завоевать лидирующие позиции, а о том, как бы уберечь от агрессивных посягательств корму. С другой стороны, это предельно упрощает работу педалью газа: она либо полностью отпущена, либо полностью нажата. Промежуточные положения используются крайне редко. Но приходится прибегать и к ним: иначе чувствуешь себя живодером. Бедный бразильский моторчик визжит как резаный. Любопытно, что в описании машины (мы все-таки туда заглянули!) сказано, что специально для российского рынка устанавливается дополнительная шумоизоляция моторного отсека. Тогда бразильцам впору подумать о реэкспорте.
Но если свыкнуться, если освоить «двоичный» алгоритм работы с газом, то можно даже потягаться с вазовскими «шестерками»…
На высокой скорости (а это не более 140 км/ч) Pointer особого удовольствия не доставляет. Но при этом никаких фортелей не выкидывает. Просто едет. Неплохо стоит на прямой, уверенно проходит ненапряженные повороты. Есть даже более-менее информативное усилие на «гидроусиленном» руле. Правда, длинноходная подвеска вызывает диагональную раскачку в поворотах, провоцирует очень большие крены и снижает точность управления, зато как эффективно она борется с изъянами наших дорог! Приличный дорожный просвет (165 мм) и большие углы въезда-съезда позволяют без боязни ехать по проселку и без опаски наезжать на бордюры.
А на что способна Corsa? На многое! Рядом с сереньким Фольксвагеном ярко-красный Опель — это десант из XXII века. Интерьер — живой, «настроенческий». И оснащение посерьезнее. Цена, увы, тоже.
Претензии к эргономике — нерегулируемый руль, не самый удачный профиль передних сидений и далекий от идеала механизм переключения передач. Но, как ни крути, Корса лучше Пойнтера — и по материалам обивки салона, и по качеству сборки, и по простору на заднем сиденье (здесь с Корсой может соперничать только Rio). Корса проигрывает лишь по обзорности (потому что есть задние подголовники) и по мощности мотора — на семь «лошадок» меньше.
Однако европейские лошадки оказались тяговитее бразильских: Опель разгоняется ноздря в ноздрю с Пойнтером, а максимальная скорость даже на 10 км/ч выше. Дело в том, что у Корсы ряд передаточных чисел трансмиссии отлично увязан с «моментной» характеристикой мотора, и потому управлять разгоном легче, приятнее. Корса «уезжает» даже от Фабии, мотор которой развивает существенно больший крутящий момент. Так что из трех «слабосильных» Корсу нужно признать самой дееспособной.
Но не самой азартной! Все органы управления словно излишне задемпфированы. Электроусилитель руля не обеспечивает должной обратной связи. Механизм переключения передач — тоже «с ватой», порой даже ошибаешься при переключениях. Вялая педаль акселератора тоже не способствует должному взаимопониманию с машиной.
Opel Corsa отлично стоит на прямой (заметно лучше, чем Pointer), неплохо проходит повороты, проявляя ярко выраженный переднеприводный характер. Все хорошо. Но мы знаем автомобили, которые делают это лучше. Например, Skoda Fabia.
Найти самую дешевую Фабию в исполнении Junior с трехцилиндровым 54-сильным двигателем нам не удалось: нет на них спроса, вот и не завозят. Наша Fabia тоже трехцилиндровая, но это уже не восьми-, а двенадцатиклапанный мотор мощностью 64 л.с.
Как тщательно собран салон! Материалы здесь чуток попроще, чем в немецких Фольксвагенах, но качество — безупречное. Игривости — ноль. Зато строгости — в избытке. Эргономика продумана от А до Я. Сиденье регулируется по двум направлениям, но и руль — тоже по двум! Этих регулировок хватает за глаза — лучшей посадки не предлагает ни один из участников нашего теста. Причем диапазон продольной регулировки сиденья — широчайший. Да и само сиденье — на славу.
Механизм переключения передач близок к идеалу. С педалями проблем нет. На руле — идеальная обратная связь. А как Fabia ведет себя в поворотах! Хочется атаковать вираж за виражом: отличная управляемость!
Эх, к такому бы шасси да моторчик помощнее. Но и с этим движком можно жить. Но только одному. А вот по мере увеличения нагрузки… Да и кондиционер — нешуточная обуза для мотора. Впрочем, это в равной степени относится и к Пойнтеру, и к Корсе.
В жертву управляемости, как водится, была принесена плавность хода. Это уже не плавность, а жесткость. Корса все же помягче. А Пойнтер — подавно. А еще Фабия проигрывает Корсе по тормозам: и эффективность хуже, и управлять замедлением сложнее. Кстати, ни один из автомобилей в нашем тесте не показал выдающихся результатов при торможении с высоких скоростей.
Daewoo Nexia и Kia Rio в нашей компании — переростки. Причем не только по габаритам, но и по моторам — по полтора литра на брата! Несправедливо по отношению к «литровым» малышам? Но если за те же деньги предлагают больше места и больше «лошадей» под капотом, то почему бы покупателю не обратить свои взоры на эти машины?
Rio — практически идеальное воплощение доступного семейного автомобиля. Красивый, с приятным интерьером и большим багажником. Да и салон не маленький. Правда, на заднем сиденье не так просторно, как того ожидаешь: если по ширине на уровне локтей Rio может легко соперничать с любым из участников нашего теста, то по запасу пространства для ног выходит в аутсайдеры.
По эргономике Рио обыгрывает Пойнтера и Нексию и даже может поспорить с Корсой. Здесь регулируемый по высоте руль, сносное сиденье, неплохая обзорность. А по энерговооруженности этой машине нет равных!
Kia не оставляет своим соперникам шансов — ни по предельным возможностям, ни по эластичности (разгон в пределах одной передачи). Маленькие хэтчбеки отстают сразу, а вскоре в зеркале заднего вида растворяется и Daewoo, почем зря травмируя ездоков диким воем мотора и непомерными вибрациями на всех органах управления. А Рио все делает без напряга, в охотку. По плавности хода с ним может спорить лишь Pointer.
На дороге Kia Rio ведет себя надежно, но не более того. Реакции не столь точны, как у Корсы и Фабии, и кренится Rio сильнее. В пределе — банальный снос. Ну и что? А то, что нужно ехать поспокойней.
Даже после фэйслифтинга старушка Нексия способна увлечь своими формами только самых отчаянных геронтофилов. Среди нас таких не нашлось.
Если непритязательный Pointer предлагает вполне современный интерьер, то мрачная пластмасса Нексии — уже за гранью добра и зла. Основные минусы по части эргономики таковы: неудобный вход-выход (мешает лежащий на коленях руль), нерегулируемая рулевая колонка, неудобное сиденье, неудачный педальный узел, очень тесное заднее сиденье… Зато число недостатков обратно пропорционально цене автомобиля! Даже в «нафаршированном» виде Нексия остается самой дешевой в нашем квинтете. И это — ее главное достоинство.
Впрочем, 16-клапанный двигатель тоже хорош. И пусть он донельзя шумный, зато уверенно тянет даже груженый автомобиль.
И в поворотах Nexia не так уж плоха. Под сброс газа — плавный занос. При определенных навыках можно и порезвиться. А если навыков нет, помните: склонность к заносу сохраняется не только в крутых поворотах, но и на прямой — резкий объезд неожиданного препятствия на высокой скорости чреват глубоким «продолжительным» заносом. Но в целом от езды на Нексии никакого удовольствия: машина едет «отдельно» от водителя — информативность органов управления сводится к тому, что они исправно передают лишь толчки и вибрации.
Однако несмотря на длинный список старческих болезней, Nexia остается одним из самых популярных автомобилей в России. Немудрено: самая дешевая Nexia предлагается за $8800 — из условных иномарок доступнее только Matiz.
Если же вопрос цены стоит не столь остро, то лучший вариант — Kia Rio. Тем более что нынче на машину дается роскошная гарантия — 5 лет или 120 тыс. км.
Больше всех баллов — у Корсы. Хотя едва ли эту победу можно назвать убедительной: умеренные оценки, зато — во всех дисциплинах. Верная тактика.
Вновь порадовала Skoda Fabia, прежде всего — настройкой шасси. В этой машине гораздо больше фольксвагеновского, чем в Пойнтере! А что же сам Pointer?
Pointer — это Volkswagen по минимуму. Его главным козырем могла бы стать цена. Но, на наш взгляд, она все же высока. А перекрещивающиеся буквы V и W — это все, что роднит Pointer с современными машинами знаменитой марки.
Быть может, Pointer придется по вкусу женщинам? Но многие из них нынче предпочитают машины с «автоматом», которого в арсенале Пойнтера нет. Однако у мужчин есть повод для оптимизма. Весь минувший год проводились испытания машины в холодном климате. В результате здесь появился усиленный подогрев впускного коллектора, термопереключатель забора воздуха (горячий-холодный) и аккумулятор повышенной емкости. А еще бразильцы гарантируют уверенный пуск мотора при минус 25°С. Подвеску трогать не стали — мол, дороги в Бразилии не лучше российских. И бензин в Бразилии не лучше. Говорят, что был даже проведен краш-тест по правилам EuroNCAP, и Gol/Pointer набрал аж четыре звезды из пяти! При случае проверим.
Pointer покупать будут (покупают же Нексии!). Но бестселлером он станет едва ли. До конца года в Россию будет ввезено 1635 машин, что составит около 15% общегодового объема продаж Фольксвагенов в России. Будущей весной дилеры предложат 100-сильный Pointer 1.8. Это уже другой автомобиль, и цена будет другая.
Дальше все будет зависеть от спроса. Бразильцам, например, Gol нравится: ежегодно выпускается до 300 тысяч машин, причем львиная доля — именно с литровыми моторами. Правда, в Бразилии базовый трехдверный Gol стоит еще дешевле — $7000, но — в более бедной комплектации. Хотя куда уж беднее?
Что почем?
Volkswagen Pointer предлагается в двух версиях — трех- и пятидверной. Двигатель только один — мощностью 65 л.с., коробка передач — механическая.
Самый доступный вариант — трехдверный Pointer в комплектации Basis (есть только иммобилайзер, противотуманные фары и полноразмерная «запаска»), который продается за $9500. Недорого: среди участников теста дешевле только Daewoo Nexia в базовом оснащении. Если хочется оснащение побогаче, то придется покупать пятидверный Pointer в исполнении Safety (трехдверный Pointer Safety не предлагается). У такой машины уже есть гидроусилитель и фронтальные подушки безопасности. Цена — $10500. В тесте участвовал «топовый» пятидверный Pointer Safety+ (с кондиционером), который стоит $11200.
У официальных дилеров машин пока нет, но уже принимаются заказы со сроком исполнения в октябре. Тогда же будут определены условия гарантии и продажи в кредит.
Daewoo Nexia — самая доступная на нашем рынке «полноразмерная» иномарка (дешевле только Daewoo Matiz). «Базовая» Nexia GL с 85-сильным 8-клапанным мотором (из оснащения только штатная магнитола) предлагается за $8800. Доплата за каталитический нейтрализатор — $100, за гидроусилитель руля — $500, за кондиционер — $700.
«Продвинутая» Nexia GLE (16-клапанный мотор, гидроусилитель, центральный замок, электропривод стеклоподъемников, магнитола с автоматической антенной, противотуманные фары) стоит уже $9800. В тесте участвовала такая же Nexia, но с кондиционером ($10500). Кроме того, на машину можно установить легкосплавные колеса ($300). Дальнейший «улучшайзинг» придется проводить самостоятельно — других опций завод не предлагает. Зато у дилеров всегда есть в наличии «живые» машины, которые можно купить в том числе и в кредит.
Гарантия — 5 лет или 100000 км пробега.
Kia Rio калининградской сборки (мотор 1.5, 98 л.с.) может оснащаться механической коробкой или «автоматом». Кузов — седан или пятидверный хэтчбек.
Хэтчбек в базовом оснащении LS (одна подушка безопасности, гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка) стоит $11500, седан на $200 дешевле. То есть самый дешевый Rio чуть дороже, чем самый дорогой Pointer.
Rio с кондиционером, электропакетом и подогревом сидений продается за $12500 («наша» машина). За АБС, вторую подушку безопасности переднего пассажира, багажные дуги на крыше и легкосплавные колеса нужно доплатить еще $1000. Такая же «богатая» машина с «автоматом» стоит уже $14300.
У многих дилеров есть машины в свободной продаже. Гарантия — 5 лет или 120000 км пробега.
Opel Corsa с трехцилиндровым мотором (60 л.с.) предлагается только в версии оснащения Essentia (АБС, одна подушка безопасности, электроусилитель рулевого управления, иммобилайзер). Розничная цена — $10990 (трехдверный хэтчбек) или $11290 (пятидверный). Участвовавшая в тесте Corsa была оснащена пакетом дополнительного оборудования (см. таблицу). Ее цена — $12865. На литровую Корсу можно установить роботизированную коробку Easytronic (+$550). У дилеров всегда есть в наличии машины в разных комплектациях. Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Skoda Fabia. Самая дешевая Fabia Junior c литровым моторчиком мощностью 54 л.с. с минимумом оснащения (точнее, вообще без оснащения — нет даже усилителя рулевого управления) стоит $11640. Таких машин днем с огнем не сыщешь, да их никто и не покупает. Более реальный вариант — Fabia 1.2 Classic (64 л.с.) с одной подушкой безопасности, электрогидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой и иммобилайзером ($12050). А «наша» Fabia с кондиционером и окрашенная черным «металликом» оказалась еще дороже — $13600.
Гарантия — 3 года без ограничения пробега.
источник: Журнал Автомобили
Автомобили всемирно известной южно-корейской марки Daewoo, благодаря их непревзойденному соотношению цена/качество, вполне могут в нашей стране претендовать на звание «народный автомобиль».
Однако, для того чтобы эти прекрасные машины радовали нас своими прекрасными ходовыми качествами и комфортом, требуется и такое же высокое качество запчастей Daewoo.
Мы можем с уверенностью сказать, что у нас вы без проблем приобретете автозапчасти Daewoo для машины любого модельного ряда этой марки вне зависимости от года выпуска. Кроме того, почти наверняка, требуемые запчасти Дэу уже имеются на наших складах. А в том редком случае, когда машина уже снята с производства, и что-то найти не удалось, мы обеспечим срочную доставку любых автозапчастей Дэу прямо от производителя.
Здесь требуется небольшой комментарий. Большинство запчастей Деу корпорация выпускает либо самостоятельно, это называется «оригинальные запчасти Daewoo», либо их выпуск налажен в компаниях, которые работают по лицензии. В таком случае автозапчасти Дэу называют дубликатами.
Сомневаться в высоком качестве дубликатов запчастей Дэу не стоит. Они будут ничем не хуже, чем оригинальные автозапчасти Daewoo. Это объясняется и современным оборудованием, на котором производится их выпуск, и строгим контролем самой компании над производственным процессом.
В нашем магазине имеются любые запчасти Daewoo, как оригиналы, так и дубликаты к таким автомобилям, как Aveo, Damas, Espero, Kalos, Lacetti, Lanos, Leganza, Magnus, Matiz, Matiz 2, Musso, Nexia, Nubira, Nubira Spagon, Racer, Sportage и Tico.
Большой модельный ряд затрудняет подбор запчастей Дэу. Конечно, если на вышедших из строя деталях сохранилось клеймо с заводским идентификационным номером, найти нужные автозапчасти Дэу труда не составит, но на практике такое встречается крайне редко.
Зато мы имеем в своем распоряжении электронный каталог запчастей Daewoo, с помощью которого можно подобрать нужные именно для данного автомобиля запчасти Дэу по VIN автомобиля или даже номеру кузова.
На все поставляемые запчасти Daewoo мы даем гарантию качества, подтвержденную сертификатами и актами испытаний.
Наши давно налаженные прямые отношения с производителями автозапчастей Daewoo позволяют продавать их по очень низким ценам, а для постоянных клиентов и оптовиков мы предусмотрели еще и различные системы скидок.
www.daewoo-parts.ru
Автосалон Евразия, официальный дилер KIA, расположен в удобном автомобильном квартале Самары - на ул. Алма-Атинской, 72. Широкий модельный ряд автомобилей KIA, UZ-DAEWOO, HYUNDAI представлен в комфортабельном автосалоне. Шоурум оборудованы в соответствии с международными требованиями к современным дилерским центрам. Вас приятно удивит профессиональный уровень обслуживания, индивидуальный подход к клиенту, разнообразие программ страхования и кредитования. В автоцентре Евразия Вы найдете и приобретете автомобиль по Вашему вкусу и сделаете это приятно, выгодно, быстро. Кроме того, Вы сможете получить здесь комплекс услуг по тюнингу Вашего автомобиля. Добро пожаловать в автосалон Евразия!
www.evraziya.ru
Вы решили купить иномарку, присматриваете автомобили в Санкт-Петербурге и ищете достойный автосалон, что бы купить CHERY, купить DAEWOO или купить HYUNDAI?
Купить новые авто в Санкт-Петербурге - теперь не проблема!
Что мы предлагаем?
Мы предлагаем широкий выбор и самые выгодные условия для покупки CHERY (Amulet, QQ, Tiggo, Fora и др), DAEWOO (Matiz, Nexia) и HYUNDAI (Accent, Sonata, Santa Fe Classic).
Почему нас выбирают?
Мы помогаем быстро купить новый автомобиль, в том числе и в кредит. А ЕЩЁ - с нами сотрудничают самые уважаемые автосалоны С-Пб, осуществляющие гарантийный ремонт.
Купить CHERY в Санкт-Петербурге?
Без проблем! Мы уважаем Ваш выбор и поможем купить S12 – удобный и мощный хетчбек, или купить Tiggo – надёжный и комфортный универсал, а так же купить Fora – стильный и современный седан. У нас можно так же купить QQ (А21)– яркий и экономичный, маневренный и удобный в городской суете. Вы можете не беспокоиться, если вдруг потребуется ремонт CHERY, ведь гарантийный ремонт CHERY в фирменном салоне – при покупке у автомобиля у нас – обычная практика.
Купить новый HYUNDAI в г.Санкт-Петербург?
Да пожалуйста! Можно купить замечательный новый HYUNDAI, выбор есть! У нас можно купить хундай различных моделей. Купить hyundai в Питере – легко, только выбери.
Hyundai Accent – сравнительно недорогой и очень надёжный. Hyundai Sonata – престижный и комфортный. Hyundai Santa Fe – элегантный и супербезопасный. Позвоните и убедитесь, что купить Hyundai Accent, купить Hyundai Sonata и купить Hyundai Santa Fe в автосалоне EASTCOM, не просто, а очень просто! Мы выполняем гарантийный ремонт Hyundai, максимально экономим Ваши деньги и время.
Где найти автосалон DAEWOO в г.Санкт-Петербург?
Считайте, что вы его уже нашли! Купить дэу, в том числе daewoo matiz (СПб) – можно у EASTCOM. У нас можно купить daewoo matiz (дэу матиз) в любой комплектации - маневренный и экономичный, а так же предлагаем Вам купить daewoo nexia (дэу нексия) – седан полюбившийся отечественным покупателям неизменной комфортностью и аристократизмом. Предлагаем купить дэу и, одновременно, решить проблему его технического обслужвания - в салоне проводится гарантийный ремонт Daewoo, подчеркиваем, любой необходимый ремонт Daewoo.
Для всех жителей гостеприимного города на Ниве и гостей нашей северной столицы – двери автосалонов EASTCOM открыты ежедневно в 9.00 до 21.00. С нами можно связаться по телефонам, по электронной почте, можно оставить заявку уточнить цену и комплектацию на поглянувшийся автомобиль – мы работаем с каждым клиентов индивидуально и ценим ваше время!
www.eastcom.spb.ru
Даже после покупки Daewoo в автосалоне, часто потребуется текущий ремонт и диагностика, который каждый сам выбирает где ему делать. Имея большой опыт ремонта Дэу, мы рекомендуем вам сразу выполнить полную обтяжку всех болтов и гаек, замену масла на полусинтетическое и произвести полную замену фильтров.
Довольно частой проблемой автомобилей Daewoo является стук в рулевой рейке. Специалисты нашего сервиса Дэу в кратчайшие сроки выполнят ремонт рейки или же произведут ее замену.
Корейские автомобили уже давно заставили уважать себя надежностью, но некоторые поломки все же происходят. Настоящие профессионалы по ремонту Daewoo, работающие у нас, без проблем поменяют вам лопнувший ремень привода генератора или датчик дроссельной заслонки. Обратившись к нам, вы надолго забудете, что такое, когда машина глохнет, дает нестабильные обороты двигателя и расход топлива свыше 12 литров на 100 км.
Мы не рекомендуем вам доверять ремонт автомобиля Дэу дилерам, которые уверяют вас в исключительной долговечности всех систем и агрегатов авто. Стоимость ремонта у официальных дилеров на порядок выше, нежели та, которую предлагаем вам мы, а качество работ - идентичное.
Доверьте ремонт Daewoo нашим мастерам, и даже небольшие проблемы в двигателе или подвеске вас перестанут беспокоить. Бывает, что после нескольких сезонов эксплуатации автомобиля Деу появляется проблема запуска мотора, доставляющая владельцу сплошную головную боль. Специалисты сети сервисов «Автосервис Daewoo» быстро установят «виновника» данной неполадки и в сжатые сроки устранят его.
В зимний сезон эксплуатации может понадобиться промывка форсунок, ведь из-за их закоксовывания на морозе двигатель может запускаться с большим трудом. После произведенной квалифицированной чистки инжекторов пусковые характеристики придут в норму. Все эти и другие работы, связанные с ремонтом Daewoo, вам помогут выполнить опытные механики сети сервисов «Автосервис Daewoo», работающие у нас не первый год. В процессе ремонта нами используются исключительно как оригинальные запчасти, рекомендуемые заводом-изготовителем, так и не уступающие по хорактеристикам и качеству аналоги.
Любителям скоростной езды по разбитым отечественным дорогам уделяется повышенное внимание, ведь основная нагрузка приходится на подвеску. Сеть сервисов по ремонту Дэу «Автосервис Daewoo» предлагает вам как простые работы по ремонту деталей подвески автомобиля: сайлентблоков, втулок стабилизатора, замены пружин, выполнение несложных операций по замене масла, фильтров, свечей зажигания, проверке крепежных соединений, люфтов в подшипниках, промывку масляной системы, так и более сложное диагностирование электроники автомобиля.
Частое использование некачественного отечественного бензина в инжекторных двигателях приводит к выходу из строя узлов инжекторных топливных систем. Профессионалы нашего центра довольно быстро произведут промывку топливной системы, диагностику и ультразвуковую чистку инжекторов, возобновив правильную работу двигателя.
www.autoservice-daewoo.ru
